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發動機潤滑油新標準將出臺

    隨著我國汽車消費需求和保有量的逐年提升,汽車產業技術也在日新月異的發展。發動機是汽車的心臟,作為發動機“流動的零部件”,有著發動機“血液”之稱的潤滑油,可降低發動機內部金屬部件的損耗,在提高發動機保護和性能中起到關鍵作用。隨著國家“中國制造2025”戰略和即將到來的“國六”排放標準及“雙積分”政策的實施,在高壓共軌、EGR技術、渦輪增壓技術、輕量化技術等發動機技術驅動下,新油耗政策及車企發動機節能減排技術的改革對發動機潤滑油也提出了更高的要求,發動機潤滑油的技術升級成為必然。

記者在日前由汽車與運動evo雜志社舉辦的潤滑油與發動機技術趨勢研討會上了解到,在當前發動機潤滑油標準和技術亟待升級的關鍵時期,車企和油企將頂壓而上,“車-油”聯手首創自主綜合臺架評定方法,通過建立我國發動機潤滑油新標準,以技術迎挑戰,逆挑戰為機遇,共同迎來新一輪的發展。

現標不符合國情 新標發布呼聲漸強

多年來,汽車發動機潤滑油(以下簡稱“機油”)的質量和使用性能伴隨著汽油發動機的設計和駕駛工況的變化及環保節能的要求情況而不斷發展。1947年以前,一直沒有基于燃料類型的發動機油分類規格,直到1952年美國石油學會API才發布了第一個分別用于汽油機油和柴油機油的發動機油規格。

在汽油機油領域,我國從 1995年開始照搬了美國API汽油機油標準,臺架試驗方法也完全采用了ASTM的臺架方法。汽油機油現行標準2006年發布,已經10年沒有更新,最高標準為SL/GF-3,而我國目前主流汽油機油級別已升級到SM/GF-4規格以上,當前汽油機油的標準明顯沒有跟上時代的發展。“我國汽油機油標準更新緩慢的原因之一是我國沒有自己的臺架評價方法。”中國石油蘭州潤滑油研究開發中心評定中心副主任金志良在潤滑油與發動機技術趨勢研討會上表示。

 

潤滑油與發動機技術趨勢研討會現場

金志良指出,美國臺架方法均以美國市場代表性發動機為試驗機,而美國發動機與中國發動機有一定不同,美國以大排量為主,而我國以經濟型小排量為主,對油品的性能要求也不盡相同。因此,急需根據自主品牌發動機的特點開發我國自己的臺架試驗方法。

據了解,隨著目前自主品牌發動機技術的不斷進步,我國已具備自主開發臺架試驗方法的條件。為應對我國日趨嚴格的節能、環保法規要求,各主機廠研發并推出了直噴增壓發動機,比如江淮1.5TGDI發動機、吉利1.8TD發動機和長城1.5T發動機。我國發動機與國外同樣普遍面臨低速早燃問題,需要配套開發相應的抗早燃油品,但由于目前缺少臺架評價方法,急需合作開發低速早燃臺架試驗方法。

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